S kineskim nacionalnim gospodarstvom, razvojem znanosti i tehnologije, zrakoplovnom i svemirskom industrijom u posljednjih nekoliko godina otvorila je novu razvojnu priliku, posebno u projektu nacionalnog "velikog aviona", proizvodna industrija civilnog zrakoplovstva postat će nova točka gospodarskog rasta koja predvodi razvoj nacionalno gospodarstvo, ima široke razvojne izglede. Poduzeća za proizvodnju civilnog zrakoplovstva u cilju kontinuiranog poboljšanja napredne prirode zrakoplova, pouzdanosti, primjenjivosti, povećanja konkurentnosti domaćih zrakoplova na međunarodnom tržištu, izbor materijala za proizvodnju zrakoplova sve zahtjevniji; legure titana uglavnom karakteriziraju mala specifična težina, visoka čvrstoća, a u isto vrijeme imaju dobru otpornost na toplinu, otpornost na koroziju, da bi postale glavni izbor materijala za komponente modernog zrakoplova, uvelike smanjujući težinu zrakoplova, koji je TC4 (Ti-6AL-4V) glavni materijal zrakoplova. 6AL-4V) i TB6 otkovci od legure titana u primjenama u zrakoplovnoj proizvodnji.
Prema mikrostrukturi sobne temperature, legure titana mogu se podijeliti u tri vrste: -legure tipa, legure tipa + -i legure tipa -tipa, od kojih i legure tipa + -tipa termoplastičnosti i brzine deformacije odnos između malih, dok legure -tipa imaju dobru savitljivost, ali preniska temperatura može uzrokovati taloženje -faze. Proces kovanja titanijske legure kategoriziran je u konvencionalno kovanje i kovanje na visokim temperaturama prema odnosu između temperature kovanja i temperature prijelaza.
1. Konvencionalno kovanje legure titana
Uobičajeno korištene deformirane legure titana obično se kovaju ispod -prijelazne temperature, što se naziva konvencionalno kovanje. Prema temperaturi zagrijavanja gredice u (+) zoni faze, može se podijeliti na kovanje gornje dvofazne zone i kovanje donje dvofazne zone.
Kovanje donje dvofazne zone
Donja dvofazna zona kovanje je općenito u transformacijskoj temperaturi ispod 40 ~ 50 stupnjeva grijanja i kovanja, kada je primarna faza i isto vrijeme za sudjelovanje u deformaciji. Što je niža temperatura deformacije, to je veći broj -faza uključenih u deformaciju. U usporedbi s deformacijom zone, u donjem dvofaznom području procesa rekristalizacije faze dramatično se ubrzava, rekristalizacija stvaranja novih zrna ne samo duž deformacije taloženja izvornih granica zrna, već i u granicama zrna i lamelama između pojavljuje se međusloj. Proizveden ovim postupkom kovanja visoke čvrstoće, dobre plastičnosti, ali njegova žilavost na lom i svojstva puzanja imaju veliki potencijal.
Na dvofaznom zonskom kovanju
Nalazi se u / ( + ) točki faznog prijelaza ispod 10-15 stupnjeva temperature početka kovanja. Konačna organizacija nakon deformacije sadrži više -transformacijske organizacije, što može poboljšati svojstva puzanja i otpornost na lom organizacije; čine leguru titana plastičnom, čvrstoćom i žilavošću.
2. Visokotemperaturno kovanje legure titana
Također poznat kao "kovanje", dijeli se na dvije vrste: prva je gredica u -zoni zagrijavanja, u -zoni za početak i završetak procesa kovanja; drugi je zagrijavanje gredice u -zoni, u -zoni za početak kovanja i za kontrolu velike deformacije u dvofaznom području za dovršetak procesa kovanja, što se naziva "pod-beta kovanje, pod-kovanje". U usporedbi s kovanjem u dvofaznoj zoni, kovanje može postići veću čvrstoću puzanja i žilavost loma, ali također doprinosi poboljšanju performansi zamora legure titana.
3. Izotermno kovanje legure titana
Proces koristi superplastičnost materijala i mehanizam puzanja za proizvodnju složenijih otkovaka, zahtjevi kalupa koji su prethodno zagrijani i održavani u rasponu od 760 ~ 980 stupnjeva; hidraulička preša na unaprijed određenu vrijednost tlaka, radna brzina preše deformacijom praznog otpora na automatsko podešavanje. Budući da se kalup mijenja na grijanje, ne morate koristiti tako brzu gredu da biste izbjegli brzo hlađenje. Zrakoplovi s mnogo otkovaka imaju karakteristike tankih stijenki i visokih rebara, tako da je postupak primijenjen u proizvodnji zrakoplova, kao što je izotermički precizni postupak kovanja u kalupu domaćeg zrakoplova TB6 od legure titana.
